• darkblurbg
sxi_aviation_article

 

Pieter Cobelens is een man van strategieën. Hij is in de jaren 70 van de vorige eeuw in de Defensie begonnen en werd later adviseur van de Nederlandse ambassadeur bij de NAVO-raad voor militaire zaken. Sindsdien is Pieter strategisch adviseur geweest bij een groot aantal organisaties en heeft hij zich gespecialiseerd in cybersecurity. Sinds 2012 is hij ook strategisch adviseur van het moederbedrijf van SXI, namelijk Forum Group.

Het rommelt in de luchtvaart, maar moet zij blijven voortbestaan?

door Pieter Cobelens

Vóór de Coronacrisis werd in Nederland voornamelijk over de luchtvaart gesproken om economische of milieuredenen. Mocht Schiphol nu wel of geen extra vluchten uitvoeren; moest Lelystad nu wel of niet helpen met die capaciteit, geluidsoverlast op de Veluwe; CO2 uitstoot en luchtvaart, Air France versus KLM of toch weer niet, prijsvechter met of zonder beenruimte etc, etc. In Zweden werd vliegschaamte uitgevonden en politici werd gevraagd of het niet met de trein had gekund.

 

Die discussies zijn door Corona totaal vervaagd, alhoewel klimaatfanaten vinden dat voor de rijkssteun (als men daar al voor is!) onmiddellijk milieueisen moeten terugkomen. Verder ligt de reisindustrie voorlopig nog behoorlijk op zijn gat, zo lang er geen medicatie/vaccinatie is gevonden. Het lijkt erop dat de luchtvaartmaatschappijen die voldoende financiële steun weten te verzamelen, nadrukkelijk naar hun vloot kijken. Er wordt ook gekeken naar luchtvaartmaatschappijen die omvallen en waar vliegtuigen een herbestemming moeten krijgen of onder “de vleugels” van de financiers moeten komen. Het bedrijf Southern Cross International (gevestigd op Breda International Airport) is drukdoende deze vliegtuigen naar hun nieuwe bestemming/eigenaren of laatste rustplaats te vliegen. Als het rommelt in de luchtvaart is de ordeportefeuille van Southern Cross International een goed graadmeter.

 

Zo zal het ook weer gaan als er meer milieuvriendelijke vliegtuigen op de markt komen ten koste van de oudere milieuonvriendelijke concepten. De KLM stootte vervroegd in maart de laatste 747 af, een vliegtuig waar zo veel in mee kon dat er minder vluchten nodig waren. Ook hier zien we een shift in denken, nu we met minder motoren, biofuel en minder geluidhinder dezelfde prestaties kunnen halen. Als we over enige tijd elektrisch gaan vliegen, gaan we dat vast weer merken als er vliegtuigen worden herschikt over de wereld. Southern Cross International zal het dan ook weer druk hebben en ervoor zorgen dat de luchtvaart mensen over de hele wereld verbindt en de afstanden kleiner heeft gemaakt. Zonder zelf kennis te maken van elkaars cultuur, blijven we elkaar niet voldoende begrijpen en is de kans om een eerlijke verdeling van welvaart en gezondheid onder de mensen een bron van zorg.

 

Het op grote schaal wegvallen van de luchtvaart zou tot een ‘shift of power’ kunnen leiden, zeker omdat grote wereldmachten als de VS, Rusland, en China niet zonder luchtvaart kunnen. Simpelweg omdat het daar “openbaar vervoer” is Een wereld zonder luchtvaart zit er niet in, dus schouders eronder om tot een beter milieuresultaten te komen. Op Breda International Airport worden partijen bij elkaar gebracht die daar druk aan werken. Daarover later meer!